要我们拼命追赶的。
暂且不说航母本身的技术和硬件，这两方面已经出现了代差，甚至是两代差。
就以最敏感的舰载机和机师来说，这其中的差距，也有点悬殊。
飞行员也是有歧视链的。
舰载机师，看不起海军飞行员。
海军飞行员，看不起陆军飞行员。
陆军飞行员，又看不起民航机长。
民航机长，更看不起开农用飞机喷农药的。
但是，上述飞行员，又集体鄙视民航机长。
因为除了极少数，其他的民航机长，要技术没技术，要胆子没胆子。
就四个字。
规规矩矩。
而舰载机师选拔之严格，堪称是丧心病狂。
陆军的王牌机师放在海军当中，就很普通。
而海军当中的王牌机师，想要成为舰载机师，几乎是十选一，甚至是几十选一。
因为舰载机师在训练的时候，远比执行任务的时候难度更高。
因为一切都要以最残酷的战时状态来展开训练。
最严苛的就是——你要驾驶满载，或者是受伤的战机，要在多少级台风的汪洋大海上，精准无比的把飞机停在顺航或者是逆航的航母上。
而航母甲板上，只有一条仅有你飞机宽度的跑道容你降落。
你根本没有犯错的机会。
一旦犯错，结果可想而知。
阿美利卡拥有五十年最成熟的技术累积。
而我们，才起步。
不算战机和航母的代差，只说舰载机师的数量，这就是个大问题。
再展开联想一下，一旦真的如同小粉红希望的那样，大家碰一下。
那么问题就来了。
阿美利卡拥有数百万飞行执照，咱们有多少？
加起来，算上喷农药的，都不会超过十万。
哪怕一切硬件条件都持平，大家放在同一个水平线上，一比一拼掉了。
那么问题又来了。
我们上哪里去找那么多备用飞行员？
对方的基数是数百万，我们是十万。
一个开拖拉机的，培训一天，就可以开汽车。
而一个骑自行车的，你要培训多久，他才能开汽车？
一个月？
三个月？
这其中的差距之大，加上此消彼长，又是什么结果？
这大概就是卿思对苏牧认知上的差距。