所谓的基础设施不到位,主要是指甲醇燃料的输送以及加注站的稀缺。
众所周知,国内的能源结构,大抵是以煤炭为主,石油天然气为辅的模式,已探明储藏情况,总量十分可观,质量却很一般,就比如煤炭,品质不高,杂质极多,可成本比北美和澳洲等地的高质量煤炭还要高;
石油和天然气也差不多,开采难度大,品相复杂,对炼油技术要求极高,比如东北、胶东半岛、西南和高原等地,都是如此,品质好一点的,不是在北亚永久冻土,就是上千米深的海底,成本压根降不下来。
像北非、中东和加勒比海那种自动往外冒油,汇聚成大型湖泊,都不用提炼,可以直接加注到汽车油箱使用的“风水宝地”,偌大的国土愣是一个都没有,着实有点让人感到遗憾。
现实情况如此,使得国内甲醇合成原料,基本以煤炭为主,有数的加注站,全都在煤炭能源大省份,江南,华中,岭南,江淮和华北等级,大部分省份,一个公开对外营业的甲醇加注站都没有,自然也就没有甲醇汽车存在的基础。
北方部分地区,冬天十分寒冷,醇基燃料又普遍有冷启动性能不佳的弱点,且醇油弹性燃料车需要重新设计发动机,材料也需要升级,以抵抗醇基燃料的腐蚀破坏。
成本上来了,烧甲醇和乙醇的汽车肯定价格更高,普通车主就更没有兴趣用它了。
路过一个又一个路口,看着车窗外零星的路人看着怪异的跑车呼啸而过,金时不由得叹了一口气:
“年轻人喜欢新鲜东西,也不是不能理解,不过,玩玩就行,不必太放在心上。”
“感觉还可以多玩几年,挺带劲的,而且……说不定有前途。”
“哪里有前途了?跑得快,动静大,拉风,还有什么优点?我听说这辆车就是六十多万,太贵了,你还一口气买了好几辆,自己玩不嫌够,邀别人一起试驾,真的觉得能有多大气候?”
“有钱嘛,反正又不是打水漂,总归是有几辆车,租给公司当门面排场接待用,不是挺好?”
“明明有更好更划算的。”
金时不是抱怨不该花钱,而是觉得金尚不该乱花钱,明明可以买更多物美价廉且实惠的豪车,高端大气上档次,不好么?
熊猫汽车在国内都算不得顶尖品牌,从未涉足过豪车市场,这次另辟蹊径,做什么醇油弹性燃料车,用料应该是扎实的,质量肯定不差,打响知名度的野心之作,肯定不会轻忽。
可推向市场一年多了,销量寥寥无几,足见老百姓对熊猫的认知,还是停留在做皮实耐造的摩托车和皮卡车的层面,对其生产的私家车并不认可。
“试试嘛,反正也糟蹋不了几个钱,要是真觉得有前途,我将车型和技术买过来,自己开个厂子……”
“得了吧,造车可不是一件容易的事,业界格局已经稳固了,新玩家难以出头,最近十几年,不是没有挑战者,大多黯然收场。这一行,水太深了……”
“我知道!反正近几年也不准备下手,没那么多钱,每年几十亿上百亿的投,五年能有个样子,十年站稳脚跟,就已经很顺利了。”
“行吧,我知道劝不住你,只是有点奇怪,这玩意有哪点吸引你了?”
不再劝说的金时好奇地问道,
“发动机效率高,续航长,还是有其他优势?”
“都没有!”
金尚很坦白地答道,
“甲醇热值很低,就好比眼下这辆车,加满甲醇都跑不到三百公里,这还是性能最好的顶配车了,其它车型也就两百公里出头吧!同体积的甲醇确实比汽油便宜很多,可对比相同里程的油耗,甲醇依然有优势,但不是特别大了。你别看甲醇车动力十足,这是以快速消耗燃料为基础才有的。甲醇含氧比汽油高,燃烧更充分迅捷……”
不管是甲醇、乙醇还是醇油混合燃料,司机普遍觉得“不经烧”是正常的,动力不足则是谣言或者错觉,损坏发动机腐蚀密封零件降低寿命的说法则不值得采信,专门烧混合燃料的FFV(弹性燃料车)都是经过专门设计改装的,技术十分成熟,不存在如此缺陷,正常使用绝对没问题。
至于划不划算,要是加了甲醇或者乙醇的汽油,和普通汽油卖一样的价格,花差不多的钱,跑更少的里程,那肯定有点亏。
便宜一点的话,倒也不是不能接受。
听着儿子侃侃而谈,金时意外地问道:
“既然你知道,为什么还要弄这些麻烦事,吃力不讨好。买得起车的,不在乎这点燃料差价,买不起的……就不用提了。”
“现在汽油价格便宜,以后呢?要是哪一天涨到七块、八块、九块甚至十块,真的能不在意嘛?”
“有那么夸张?刚经过了一家加油站,我看了下,才两块一吧,十块?别扯了,我觉得自己这辈子都看不到国内汽油价格涨到八块钱的那一天。你要知道,国际原油价格、国内原油价格和成品油价格,并不是完全相关联动的……”
大宗交易原油价格涨了十倍,但汽油价格不一定涨十倍,这里面的缘由很复杂,供需关系,运输价格,炼油技术,税收和补贴等影响极