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第728章 掌控供应链(3 / 6)

汽车跟手机还是不一样的,手机等电子产品,为了追求更薄更轻,使用的都是体积更小,运算速度更快的芯片,一款手机能轻几十克,薄一毫米都能算是卖点。

汽车使用的芯片,一枚的运转速度不够用,那就用两枚,两枚不够用四妹,反正一辆汽车两吨重,多用几斤的芯片无所谓,芯片的体积大一些也有地方安装。

也是因为这个原因,车用芯片所使用的,大部分都是低阶芯片,只有一些智能化的系统,比如自动驾驶,AI服务等,会用到高端的芯片。

低阶芯片技术门槛低,制造容易,在芯片供应体系中属于量大也管饱的范畴,利润自然也就偏低。而且车用市场已经被瓜分完成,后来者想要进入这个领域是比较困难的。

举个简单的例子,2018年台积电开始量产7nm的芯片,而此前的10nm、14nm、22nm、乃至90nm的生产线依旧会继续运行,其中的低端生产线,就会转为生产车用芯片。

台积电在这些低端生产线上,已经累计了很多年的技术和经验,可以控制成本,产品也拥有比较好的性能和良率,拿到市场上去自然会更有竞争力。

其他的老牌芯片企业也是如此,他们虽然完成了技术升级,可以生产更先进的芯片,但是在旧技术,他们仍然是成熟的。

而新进入这个领域的企业,在技术、经验、管理、成本控制都不如老牌企业,做出来的产品竞争力不足,再加上又是新品牌,市场不认可,存活下来的难度就会高很多。

这也制造业普遍存在的一个特点,一步步从低端升级上去的制造业,要比半路出家引进来的更具有优势。

就像是玩游戏,玩家甲是自己从头练号,刷副本凑出一身好装备,慢慢的从青铜升到钻石,玩家乙是直接买个配备一身好装备的钻石号,你让两个人PK,大概率是玩家甲会获胜。

从市场角度看,车用芯片的确是造不如买,即便是花大价钱搞出了汽车芯片,也不一定能获得竞争优势,李卫东当然也明白这一点。

但是从供应链安全的角度讲,实现车用芯片的自主化生产,却是必须要去做的事情。

先不说未来会有一波汽车芯片供应荒,导致全球汽车产量大减,单说中国新能源汽车的快速发展,就需要车用芯片的自主化供应链。

如果只是新能源汽车替代传统的燃油汽车,有没有自主的车用芯片供应链,或许并不重要。

可汽车已经开始向着智能化发展,未来当互联网和新能源汽车的联系越来越紧密,当自动驾驶逐渐开始普及,某个国家肯定又要坐不住了,挥动制裁大棒针对中国的汽车产业,也不是杞人忧天。

……

过去几年,国家一直在实施家电下乡的计划。在2010年,家电下乡政策刺激了家电产业3000亿的消费额,而到了2011年,这个数字超过了4000亿。

这也让各大家电企业赚的盆满钵满,就比如海尔,在2010年的销售额便突破了500亿。其他诸如格力、海信、美的等企业,也都是大赚一笔。

小狗电器同样也是政策的受益者,虽然小狗电器不生产大家电,但是各种厨电的销售情况还是挺不错的,谁家还不得配台微波炉!

然而进入到2012年后,家电下乡的补贴力度开始减少,这对于家电企业而言,也是一个利空消息。

不过未来的几年,整个家电行业并没有受到影响,反而出现了销售量大增的情况,这也得益于房地产市场的快速发展。

那时候买房还是以刚需群体为主的,既然房子是买来自己住的,那肯定得配备各种家电,像是电视机、电冰箱、洗衣机,空调等是必不可少的,特别是空调,每个房间都要安装一个,一套房要买好几台空调,销售量也就上去了,那几年格力的财报也是格外亮眼。

消费市场一直都是在增长的,所以对于家电行业而言,最大的隐患来自于成本。

在小狗集团,王久阳正拿着财务报表,向李卫东抱怨着不断上升的成本。

“最近这两年,我们的人力成本增加了许多,工资增长是一个方面,最主要的是社保和医保的支出。按照今年的社保基数,我们的工厂一年就要增加十几亿的成本。”王久阳开口说道。

李卫东有些无奈的叹了口气:“给工人交社保,是企业应尽的义务,以前只是法律法规不健全,政策执行也不严格,现在不过是依规执行而已。”

“我当然明白,但是社保基数一定会增长的,今年是十几亿,过个三五年可能就是几十亿,这对我们的负担太大了。特别是工厂那边,咱们的几大代工厂,一共雇佣了二十多万工人,全都交社保医保,真的是一笔很大的负担。”

王久阳接着说道:“更糟心的是,我们给工人交社保,增加了自己的负担,工人还有逆反情绪。因为这社保也是要从工人工资里扣一部分的,结果就是工人拿到的钱比原来少了,很多工人反而不愿意了。

有些工人干脆就说,我不要社保,你把交社保的钱直接发给我,那样的话工人到手的钱是多了,我们也能节省成本,但又违反了政策,实在是两

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