研人员外，也有许多正常人居住在基地里头，或工作或旅游，不一而足。
因为天宫空间站在这个时代已经成了一个中转站，所以一般座空天飞机前往太空的，都是去月球或者火星的。
岳渊一行四人并不多话，只是礼貌的点头示意，便各就各位。
没过一会，机舱内便响起了航班介绍广播：“尊敬的旅客们，大家好，欢迎乘坐本次空天航班，我是您的机长。现在，我将为大家介绍本次航班的信息。”
“本次航班般号为：神舟KT666，起飞时间为BJ时间下午16点30分，目的地为天宫空间站，预计电磁轨道在轨加速时间为102秒，空天飞机发动机助推加速部分为190秒，轨道交汇对接时间为3小时40。”
和货运一样，载人轨道也需要航天器本身燃料助推，原因也是脱离大约全长三百公里的加速轨道之后，虽然速度已然很快，但航天器本身依旧处于大气层内，必须使用航天器本身燃料助推继续推动，否则会因为阻力问题使得航天器失速坠毁地面。
当然了，要是将载人航天器还在轨道的时候加速超过第一宇宙速度，那当然好，只是这样一来，轨道长度就需要更长了。再保证加速度不超过6个G的话，估计总长度得达到六百公里才行。
所以从本次航班介绍的数据中就可以大概算出，空天飞机回在轨道上被加速到大概6公里每秒，再由空天飞机本身燃料助推，完成从6公里每秒以同样的加速度加速到7.9公里每秒，这个过程需要190秒。
在这190秒中，空天飞机将以弧线形式划过地球上空，路经2223公里之后进入与天宫空间站对接的预定轨道。
接下来就是长达3个小时40分钟的姿态调整、轨道对接等动作了。
从这里就可以看出轨道质量加速器的缺陷了。
所以说，大规模载人进入太空的最佳方案其实是太空电梯，奈何如今人类并未掌握能够支持建造太空电梯的材料，只能退而求次，选择建造技术于材料条件都达标的轨道质量加速器。
若是只用于货运的话，轨道质量加速器也不差就是了。不过，虽然缺点摆在这，但是比起传统化学火箭推进却不知强上多少倍。
大规模太空建设靠的都是它。