桃芳在陈苏丹面前稍微有点怯，生怕陈苏丹问及王仁智，好在陈苏丹并没问她王仁智的去向，也没问娜娜两人，反倒是问起宜梦薇为何来到熊背梁。原来宜梦薇是来找王仁智诉苦的，王仁智来熊背梁不久，便找来宜梦薇，让她开设一条途径熊背梁直达横川王国首都新昌市的客运专线，全长两千八百公里横穿五个国家。 熊背梁四万驻军在横川王国招募，这条公路客运专线就是针对这四万新兵而开，这么长的线路堪比轨道列车，南部山区没有轨道线，因此有很多这样客运的线路。横川虽然是个大国，但至今没有一条长途客运线路通往南部山区深处的军工基地，需前往其他地方换乘客车，单面行程最快也要七天，横川王国很需要这条客运线路。 由于客运线路过长，沿途旅客客源具有不确定性，公路运输随意性比较大等原因，各趟线路很不稳定，有时一个小时内两三辆车，有时几个小时不见一辆车，严重时一两天看不见一辆车。因此给旅客带来很大不便，经常需提前几天上路以免误事，这些线路运营的客运车辆普遍效益不佳，勉强维持甚至有时出现亏损。 王仁智只需一句话，宜梦薇不能不做市场调研，却被王仁智阻止，吩咐她只管跑线路办理运营手续即可，至于能否盈利还是亏损，和宜梦薇无干。宜梦薇和娜娜两人都劝王仁智谨慎行事，不料王仁智根本不听劝，声称明知这是个坑他也照跳不误，他已经做好亏损的准备。 对于聘用的运营车辆和司乘人员，王仁智的要求更是离谱，车主必须允许改装车辆，并且必须在苗冬雪的保险公司投保，所有费用却由运输公司承担。原本可乘坐五十人的客车，改装后仅能容纳三十人，其中还包括两位司乘人员，实际载客仅有二十八人，不过改装后的车辆可坐可卧，旅客比较舒适。 每辆车配备三个司乘人员，确保客车上路后昼夜兼程，全程两千八百多公里沿途停靠站点不超过十个，必须在四十三个小时内跑完全程。车辆充能，司乘人员饮食等全包，无论亏损还是盈利司乘人员没有任何责任，他们只需按时准点跑完全程即可，对车主和司乘人员来讲没有任何负担，是一个稳赚不赔的生意。 按照王仁智这些要求组建成立的运输公司，国家联盟目前还找不出一家，有实力的富豪独资或者与朋友合资组建运输公司，自负盈亏不存在争议。但是鲜有富豪愿意独自承担风险，而是成立股份组建运输公司，这也是绝大多数运输公司和企业都是股份公司的主要原因。很多运输公司成立时股东过百，车主以车辆折价入股，其它股东投资资金，共同承担风险，宜梦薇组建的运输公司独自承担风险恐怕仅此一家。 陈苏丹理解王仁智开通这趟客运线路是为了来自横川王国的士兵，可是她不理解王仁智为何别出心裁，难道他就不能仿效其它运输公司吗？一问之下才明白，原来问题出在客车改造上。一辆大型客车价值几十万金币，王仁智并不是筹集不出这笔款项，短时间内很难购买到这么多车辆，另外司乘人员也是个难题。 从事长途客运的运输公司普遍效益一般，极个别时候还可能亏损，新线路客源如何还是个未知数，宜梦薇从其它运输公司挖客运车辆本就不容易。得益于苗冬雪可以提供车辆信息，宜梦薇寻找车主没啥困难，困难在于如何取得车主的信心，说服车主转投自己旗下，可是人家凭什么相信一个新线路就可以盈利？ 宜梦薇这边忙着在各国跑线路，还得招聘公司职员，那边还要寻找车主和司乘人员，但始终进展不大，少有车主相信新线路就有稳定的客源。面对宜梦薇一筹莫展，王仁智明白必须给车主和司乘人员点小恩惠，告诉宜梦薇公司给旗下车辆投保，司乘人员一日三餐由公司负责。 长途客运一日三餐确实是个问题，虽然不算一笔大钱，不过一年下来也是一笔不小的开支，果然便有很多车主答应和宜梦薇合作，并且自行招聘司乘人员，费用自然打入公司运营成本。可是等到宜梦薇要求改装车辆时，又遭遇车主抵制，且不说改装费用，关键是改装后的车辆今后可选择范围缩小，万一新公司不景气，跳槽时比较困难。 其实最终这个办法还是宜梦薇想出来的，但她认为风险由公司承担，车主稳赚不赔没有任何顾虑，王仁智恐怕不会答应。运输公司负责全部运营相关事宜，车主负责提供车辆以及司乘人员，车主每月根据出车情况与公司结账，公司盈亏与车主无关。 宜梦薇也是实在没办法才想到这么一出，这也是她在调研时发现有的公司采取这种运营模式，不过车主需向公司缴纳各种名目的巨额抵押。桃芳三人明确反对宜梦薇的建议，不要巨额抵押就算了，还给车辆投保，司乘人员管饭，那有这么好的事情，公司能不能盈利尚在两可之间，不能这么纵容车主。 不过王仁智却认为宜梦薇的建议可行，当场拍板就这么办，同时拒绝给车主提任何额外要求，给车主的待遇越优厚，公司运营越稳定，到时候拿棍子撵这些车主也撵不走。他认为长途客运能否盈利关键在客源，只要确保每天按时准点，车辆运营路途快捷，盈利只是时间问题，新线路最初亏损很正常。 如今运输公司投入运营已经两个半月之久，虽然不像最初车辆时常空跑一趟，但乘客依然寥寥无几，可是每月一百辆客车开支一文也不少。