崇祯最后长叹一声，还是同意了。
只有把这些无主的土地卖出去，才能实实在在的获得银子。要是自己留下经营，就下面的人的操行。恐怕不仅收不上来啥银子。年年亏损到是可能。
本来周皇后还考虑着，留下一千万亩，用来种植棉花，给纺纱厂提供原料。可是，她反复思考，还是没敢这么做，皇家的田庄都是什么状态，她不可能不知道。
一样的土地，产出只有百姓土地的十分之二三。
这些皇家的土地，可远比百姓的薄田好的多。就这还勉强能打点儿粮食，养活这些种地的民户，太监，小吏。皇家也剩不下多少，因为土地的产出总会莫名其妙的消失。几乎每个过手的环节都会损失一部分。
终于到了杨凡出发的日子了，杨凡给崇祯上了奏章，要去归化城赴任去了。
杨凡的专列终于启动了，一列装甲列车做前导车。杨凡的专列紧随其后，后面又是一列军列。军列运输的是家丁团的全部人马和装备。
杨凡带着张疙瘩和家丁团前往前线。骑兵教导团和兴禾团练被留在了领地，负责看护杨凡家产。
杨凡走前，批准了杨家有史以来最大的铁路投资项目。第二阶段铁路工程正式立项开工。杨凡直接从小金库里拨出一千万两银子，用于铁路建设专项费用。不让你财政可负担不起这么庞大的支出。
这笔钱将用于多条铁路建设。
这些铁路，一条比一条重要，而且都不是现在对经济有促进作用的，它们的功效要在未来很长一段时间才会体现出来。
所以，暂时都是些沉没成本。
之前的通往西域的铁路为了赶时间和战争的急迫性，使用了投资小、建设周期短的762窄轨铁路。现在，杨凡用相对较小的投资和建设难度，已经把铁路修过了哈密。正在向迪化城区域挺进。
乌鲁木齐这个时候，还没有正式建城。
这里只是有很多的散乱的居民点。要到乾隆朝才会正式建城，命名迪化。
这个时候，这里被称为庭州。现在这里是准噶尔的控制地区。天山北路的准噶尔盆地，就是它们的核心地区之一。
现在杨凡新立项的铁路项目，不修窄轨铁路了。
一个原因是现代能收购的二手窄轨基本都收购了。这些铁路大多在风景区和林区，线路都不长，连接到伊犁也就都用完了。剩下的必须自己行办法，在新城钢铁厂自行生产钢轨。
目前杨凡能完全吃透的火车技术，就是381的十五英寸，超级迷你小铁路，也就是规划中用于省城到府城、县城的小火车。
这种小火车，一排可以做两个人。运货的话，一整列车厢，可以载重500吨以上。
又便宜、运量还大，关键是不用铺道砟，直接把路面压实后，直接上枕木和钢轨就好。成本非常便宜。维护简单，投资少，建设快。而且地方上没有太大的运力需求，这个运力也足够用了。
地方运输方面，今后就靠蒸汽卡车和迷你小火车了。
省城之间的干线铁路使用标准轨建设。支线铁路就上最小的迷你铁路。目前从北塘口经天津，沿着张家口、归化城、哈密……一直到察里津的这条铁路将是唯一的一条窄轨干线铁路了。
全线通车后，这条铁路将立刻才是套轨和复线建设。改造成复线的标准轨铁路。
今后的干线铁路杨凡决定还是上1435的标准轨最合适。762仅仅是临时的过渡。
标准轨的这些钢轨，目前需要传送过来。不过这种每米80千克的重型钢轨，已经在研究了。等新城钢铁厂解决了技术问题，就可以自行生产重载标准轨轨道了。
标准轨的老旧蒸汽机车，也传送过来了一百二十多台套。能用的正在修理和调试。准备用在新建设的标准轨道上。不能用的，动力研究院，正在拆解，测绘、逆向研究、复制。
第二阶段，第一条铁路就是大秦铁路。
这条铁路东起秦皇岛港口，经遵化、延庆、一直到山西大同的煤矿矿区。这条铁路主要是为了北煤南运修建的。杨凡打算将来向着整个大明沿海沿江地区扩散轻工业。
将来作为工厂动力的蒸汽机肯定是要大量用煤炭。而南方缺少能源矿物。不论是石油还是煤炭，南方都很少。如果这个时期，南方向发展工业，只能依靠低价、运量大的水运，从北方弄来煤炭。
这条铁路将山西大同的煤，运到秦皇岛这个北方的不冻港，然后转海运去沿海地区和长江沿线。为当地的蒸汽机提供动力燃料。
这条铁路将在张家口和762轨距的欧亚铁路交汇。将来欧亚铁路实现了套轨标准轨改造后，就可以两条铁路统一通行了。
第二条铁路，是中东铁路。
这条铁路东起海参崴港口，沿着双城子，经过哈了滨、萨尔图、卜奎、海拉尔、赤塔、到乌兰乌德城。直接把贝加尔湖东侧的布里亚特蒙古地区控制起来，并沟通海参崴港。
这条铁路将北部满洲直接控制在杨家的手里。和建奴控制的南满，林丹汗控制的察哈尔等东蒙古对峙。
第三条铁路是美洲铁路。
在双城子城，然后