第287章不可能，这绝对不可能
1909年，对于世界是平静的一年，对于带清是踏入宣统的一年。
倒计时已经可以按天算了。
自1月8号王守良的长子王五方降生以来，和荷兰人谈的合作愉快，后续面对各列强以及华夏内部的祝贺风潮，王公馆足足热闹了一两个月都没停歇。
这一年，对四海镖局就是移民大爆发的时间段。
加岛四省之地，砂州以泗务、古晋为主力移民开发城市，沙巴省以亚庇、斗湖、拿笃、仙本那等沿海城市或群岛城市为主。
东加省以三马林达、巴厘巴板等近海、沿海城市为主，西加省主要有坤甸、山口洋、三发等城市。
一系列十几个沿海靠海区域，先不谈以后发展，就冲着泗务海港城和泗务平原城的改造模式、扩建，承载移民。
绕着加里曼丹岛的海域走一圈，就能把所有城市串联。
这前后上下47万多平方公里大地，就是近海基地大城和深入内陆开发模式。
泗务是开发最快的，已经有了城市群和200多万移民，修路以及靠着各种燃油、蒸汽动力推倒热带雨林改建为稻田、橡胶、油棕、可可等经济作物种植园。
好在如白雄起、金铨之类由老牌传统士绅转化改变出的新时代官僚……多多少少也有各自的能力。
泗务和古晋，这两座砂州最主要城市，不缺水路，但陆路也必不可少，两地走水路只间隔300多公里，但修公路就是另一回事了，绕路，修桥等等……
以自由卡车载人后最高25公里的时速，都要跑近20个小时，珠江t最高70多公里，那速度就快多了，六七个小时就能跑完单程。
双向只能供两辆自由卡车并行的水泥马路，也是修了两年多才修筑完善。
引擎咆哮声一路晃过，坐在珠江t后排，曹云一脸惊叹，“虽然路边还有很多雨林、森林，但偶尔也可以见到农田、种植园了。”
在这新一轮大扩招后，隶属于四海镖局趟子手和镖师团，加上保卫局，四海旗下的海陆精锐已经逼迫20万大关。
以城市为，一个种植园挨一个种植园，配合公路和河道运输，华人基建狂魔，农耕大帝的属性，在这个年月，正在加岛四省创造另一番新的奇迹景观。
四省之地，每省至少一个行动处理处1.3万人陆师，每省至少一个4200人的舰队。
泗务—古晋公路足足有400多公里。
王守良一个人身兼四省总督，都有些忙不过来，他这个四省总督还常驻上沪、往返粤东以及珠三角、长三角、华北和东北平原区。
“这单程四百多公里，沿途也可以诞生不少村镇了吧？”
这也是公路初修成，王守良作为四省总督，亲自带着警卫队跑一趟，走走看看的验收过程。
1909年夏，一支庞大的车队行驶在砂州近海公路上，十几辆珠江t和二十多辆自由卡车组成的车队，称得上豪华。
这毕竟是陆地上，需要开荒清除热带雨林，包括过河修路，遇山需要绕路或者开辟简短隧道才修起来的泗务—古晋公路。
铁路也是要修的，不过铁路的修筑放在10年代开始也不晚。
早在1906年9月，泗务开发最早期，他和罗三炮等人第一次抵达古晋，后来留下老罗在加岛主持最早期的移民和开发。
这四省以后就要常驻6.88万水陆精锐。
那都是要等加岛四省内陆地区也被开发出县和大镇之后，再修也不迟，近海城市群船运来往，足以撑起最早的交流。
镖局招人也是必不()
可缺！
………………
除了加岛于09年内计划的大几百万移民计划。
王守良笑着点头，“单程400多公里，就算为了长途车队的中途休息、补给，诞生一批商业城镇也足够了。”
“而且未来，咱们的车也会越来越多！！”
现在早就不是手工diy的时候了，早在1907年夏，宝安汽车厂加上沪分厂，加起来能每月落地20辆自由卡车、40辆西江轻卡，攒一年就是240辆自由、480辆西江轻卡，700多辆车。
而在去年08年夏，陆月生等大哥团去东京抢地盘、涤纶混合棉纺和的确良布冲击东亚东南亚时，两个汽车厂产能再次翻倍。
一个月落地40辆自由卡、80辆西江轻卡，又攒一年就是1500辆卡车，珠江汽车厂只是生产的卡车，现在也囤有3000辆左右。
谈到珠江t更多了，去年夏天，两个厂每月落地500辆汽车，一年产能飙升到6000辆。
这大幅度推动了对汽油、柴油和橡胶、尼龙轮胎的需求度。
就不说一两万辆小汽车，几千辆卡车在内地各省奔跑时带动的声势了，以后来加岛四省的移民越来越多，炼油厂、加油站越来越多。
近海公路群的建设，就能带动一个个主要城市之间，小镇以及县级单位的诞生。
“泗务到古晋300多公里，古晋到坤甸的陆地距离也差不多，沿途还可以经过三发、山口洋，那都是兰芳共