化，以石灰、水泥为主要产品的“大崋建材”，等等。
不过这种由朝廷与民间合资，却由朝廷控股管理的公司，此前倒是没有。
所以，不少大臣听了眼睛都是一亮，尤其是财政部几位官员。
刘升所说，等于是当他们打开了思路。
既然铁路可以借民间财富修建，却由朝廷掌控，那么其他类似之事是不是也可以这么处理呢？
这种事肯定不能强迫，必须得让士绅、商贾觉得有利可图才行。
在官员们思考此事时，刘升则接着说起人工欠缺的解决方法来。
“人工方面，如今有铁道工兵一个师，等于每条铁路可以分到一万余人，已然不少。”
“如今除了西北、西南、北疆、辽地，其他各省大抵太平，便不必保留太多警备军、民勇。”
“若裁剪警备军、民勇，须得做好安置问题，正好可以从中征募铁道工兵。”
“好还觉人员欠缺，还可从百姓中征募，相信以铁道工兵的待遇，百姓定趋之若鹜。”
“以原来一个师的工兵，带这些新工兵一起修建铁路，开始可能慢些，可等到后面新工兵也变成熟练工，铁路修建速度就会赶上来。”
“再待铁路修建完成，我大崋铁道工兵便又多了一批，可谓一举多得。”
刘升这番话，说得与会众官员频频点头，显然都觉得主意不错。
于是，刘升说完，让众臣交流讨论了一番，查缺补漏，便将同时开建三条铁路以及成立“大崋铁道运输公司”的事都定了下来。
数日后。
以铁道司为主的有司部门，将三条铁路初步建设计划拟写为奏章，送至刘升面前。
这三条铁路中，京津铁路的起始点是没有任何争议的。
至于起始点车站放在哪里，须得工程师去北直隶实地考察后才能确定。
河南、淮南的这段铁路也没多少争议，只是确定分段开建。
首先开建的有两段。
其一为“承明铁路段”，即承平镇至明港，或者说天目山脚至义阳府境内的淮河北岸。
其二为“寿合铁路段”，即寿州至庐州府治合肥。
只要这两段铁()
路修建成功，今后刘升再前往天目山，便只需走水路或坐火车。无需全程修通，往返时间便会缩减不少。
等这两段铁路修成后，再修建寿州到汝阳、汝阳到承平镇的铁路——因为这一片处于黄淮平原上，铁路更好修建。
若从义阳府走，别的不说，大别山区便不好过。
相较于前两条铁路，江南地区这条铁路想要确定具体经停点，可困难多了···(本章完)