鸟快递在人数，管理上的优势，根本没对手。
奈何快递公司也不傻，一线蜂鸟人数上巨大的优势，还有拼夕夕不可阻挡的崛起态势，它们才不会做捡芝麻丢西瓜的蠢事。
不就是互相持股，达成战略合作吗，合同拿来，我们签！
陆定一不知道这里面的内情，但他看到了运运帮发展前景，以及对bds发展的巨大助力时，毫不犹豫的选择合作。
这似乎是民企第一家提出来，要进行全面合作的？
“……具体合作事项，我方可以提供一个初步框架，譬如还未复原的人员，只要自己有这个意向。
均可参与这项培训计划，具体补贴多少，考证费用等支出，需要贵部和bds项目负责方，商量分成比例。
具体实施起来，其实也具备可操纵性，譬如复原时他们有一笔费用，可用于专门采购车辆。
再以车辆的挂靠，入股方式合作都可以。
不愿意购买车辆的，也可以办理入职，由运运帮提供车辆和货源，和以及货款催收，提供全程一条龙服务。
我们能确保每一位合作的复原人员，月收入在6000-10000元左右。
尤其在长途运输环节，我们将开创性实施换人不换车模式，立即响应国家反疲劳驾驶政策，施行8小时工作制。
当天开过去，得到足够的休息时间后，再开另一台车回到出发地，采取长途接力模式。
既能保障公路运输的时效性，又能体现劳动者的尊严！
以公司模式运营，还能有效降低司机的成本投入压力，如贷款买车利息负担，车辆空置率带来的停运损失等。
尤其还能减少，因疲劳驾驶带来的车祸等意外发生概率。
由运运帮主导的新经济模式，还能为国有，民营汽车制造企业带来新的助力。
我们将在采购环节严加管控，能用国产绝不用进口车辆，在整车维护保养，零部件更换维修。
及保险投保等各种市场合规经营领域，发挥更大价值。
长期来看，对国家倡导的全产业链建设，增益极大。”
他做事，从来都是提出一个核心方向，然后找来一帮人查漏补缺。
眼下这些计划，就是经过集思广益得出来的，很具备可行性。
陆定一听了也没反对，毕竟这种规模的合作，必须经过三五轮磋商验证后，才能展开合作……
实际上，无论是运运帮还是顺风出行，对青云未来发展战略，都是至关重要的！
怎么重视都不为过。
快递公司根本没有反对的理由，仅仅一个双方共同持股，共同采购车辆，共同建立遍及全国的维修保养体系。
共享运力资源，人员调拨等资源分配优势，带来的额外收益部分不提，光一个降低成本支出带来的收益，都不是他们能轻易拒绝的。
采购一万辆车和一百辆，价格能一样吗？
汽车零部件采购和维护保养，形成规模也是同样的道理。
更别提规模化经营后，带来无穷无尽的运力增长，这简直是物流快递企业梦寐以求的。
以至于新公司注册成立没几天，找上门合作的公司络绎不绝，开出的条件一个比一个高。
吴奕斌都快无语了，合着淡马锡华夏区，只盯着青云集团一家投资就行？
关键还没办法复制，你说气不气？
组建这样一个网络运输接单配送平台，可不是有钱有人就行，关键是你得拿到最关键的运输资源。
没货源，你说个屁！
目前市面上的货源，主要掌握在货运站，物流公司，快递公司手里。
例如淘淘，京东，拼夕夕或者一些大型工厂也能影响货源分配。
但大家出来做事是要赚钱的，利润分配是个大问题，占据市场主要份额的货运站，虽然是一盘散沙，全国各地到处都是。
但他们在当地根深蒂固，形成了盘枝错节的复杂网络，外人想轻易涉足进去，很容易被联合针对。
投资血本无归都是轻的，严重点连人身安全都得不到保证，因为这是砸饭碗的创业行为，双方几乎是不死不休的结局。
现有的利益分配模式，根本无法共存，要么互联网企业+个体司机，要么货运站+个体司机，没有第三条路。
分散在全国各地跑单帮的个人，想把他们集合在一起拧成一股绳，在pc时代，需要的成本是个天文数字。
没有移动智能端的便捷信息交流加持，任何针对这个行业的创新，都会因各种各样的原因半路夭折。
但蜂鸟网络不在此列，首先通过母公司旗下拼夕夕，和工厂合作的基础，货运资源得到保障。
加上本身和快递行业的战略同盟关系，及本身遍及乡镇的人数优势，真打起来，能轻易镇压任何单一竞争对手。
加上生态链产业和各地绑定利益很深，哪怕同一时间在全国范围内掀起竞争狂潮，多线开战也不害怕。
不愁货源，还有强力部门助力，在行业内拥有话语权，加上一开始就轻装上阵，吸引拥有车辆的个体户加入，避免重资产投入。
连这次招聘司机，