这不，送餐的过程中，还能顺带拉拢对方骑手，现在可没有后世的网络虚拟电话，送餐打电话都是自己的号码。
一打，就被记录下来。
工资提成高，就是这么豪横，有一个算一个，只要被青云集团盯上的，软磨硬泡一套招式打完，早晚挖过来。
大家出来干活，不就是为了钱吗？
加盟站点很烦，因为人手不够，很多总部交代下来的业务没办法做。
譬如开发同城配送业务，同城小货车，面包车的运输业务等，哪怕是个小县城，这块也是有需求的。
那些地处市区，经济大县的加盟商更加无语，这特么看到金矿没办法挖啊。
譬如乌市，全球小商品市场，每天动辄几百上千个运输车次，可菜鸟愣是挤不进去。
为啥？
能吃的肥肉都有蜂鸟业务团队在，自从把dds小青马打趴下以后，这里就是青云集团，在整个浙南最大的核心基地。
加上拼夕夕团队到来后，青云通达系在乌市一地，聚集了一支超过两千人的庞大队伍。
每天乌市的商家，市民睁开眼，就能看到黄袍战神，蓝袍骑士穿梭在大街小巷。
主打一个起的比鸡早，睡的比猫晚，凌晨三四点，街上偶尔还能看到，骑着小电驴一闪而过的青云系员工。
根本没法竞争，只要菜鸟的敢出门，动向就会被遍及全城的青云系员工发现，想偷偷挖点运输资源，组建自己的市内配送团队。
只能说痴人说梦。
外卖业务有阿狸补贴，能做起来是应该的，毕竟吃饭都不要钱了，有几个人能抵住这份诱惑？
但市内配送，菜鸟一点经验都没有，百代在这块基本属于被通达系吊打的存在，哪怕亏本都要排挤它接单。
加上某些私底下的其它竞争手段，总之菜鸟的业务扩张之路，走的很艰难。
最后逼迫它们不得不选择，和当地货运站合作，这个青云系是真没办法，后者都是当地有实力的地头蛇，如果能搞定早就解决了。
哪里还能等菜鸟来拉拢。
但这里面也有个致命的问题，竞争力是什么？
是价格，是服务质量，是运输的时效性，安全准确，这里面最重要的，绝对是价格优势。
货运站雇佣的司机，合作的车辆，也要吃饭啊！
货运站老板也要赚钱啊。
菜鸟快递本身就是个中间商，加盟店找上要吃肉的坐地虎合作，留给一线司机还剩几个钱？
跑运输的司机，平时都有自己的圈子，这帮和货运站，菜鸟签订合作协议的司机，眼瞅着自己收入被切走一大块，心里能痛快才怪。
再和运运帮，青云通达系合作的司机一对比，气的后槽牙都快咬碎了。
“合着我们碰上周扒皮了？”
“一百块钱被货运站抽走30，还要给这什么鬼菜鸟25，剩下的除掉油费过路费，合着赚了个寂寞？”
他们还得感谢运运帮，青云通达系呢，只把抽成定在10-25%，通常网上客户下单，抽10%左右。
如果是青云系和合作厂商的内部单，最多抽25%，但还有一定的服务费，也多不了几个点。
跨区域的长途运输重卡，半挂司机，现在还有能力讨价还价。
但是充斥着微型面包车，小货车，皮卡甚至三轮车的市内运输业，已经开始内卷起来。
你不做，有的是人做。
之所以还有很多车辆挂靠在货运站名下，那是因为合同没到期，没得办法只能硬着头皮做下去。
到现在多了个菜鸟在里面搅和，一来就把货运价格打低，真是恶心人不说，还想妄图在司机身上挖块肉。
这谁能忍？
一时间，在有心人挑拨下，很多跑市内运输的挂靠司机不乐意了。
辛辛苦苦干活，养了两个大爷？
货运站也委屈啊，特么的打不过蜂鸟啊，里面某些人是真特么狠，下手没轻没重的，万一被打死了都没地说理去。
事后才知道，青云系好几万复员的，真打起来，谁敢保证自己打的赢？
惹不起，只能退守固定路线，少赚点总比没得赚好，现在有菜鸟过来，增加新的业务渠道，它们怎么可能会拒绝呢。
奈何司机不识大体，非得计较抽成比例，不就是一单200块钱多抽了50吗，货运站也就抽60，不还剩下90块钱吗？
除掉油费过路费，起码还能剩下个四五十，总比停着休息强吧？
它们的逻辑就是如此奇葩，也是垄断行业做久了，向来没有和司机商量的习惯，不管不顾就强推合作。
有合同约束，有私下不可名状的特殊手段，还真没几个司机敢拒绝。
但是对他们而言不赚钱，那就别指望什么额外服务了。
这一对比，就把蜂鸟快递给衬托出来。
好好的，竞争对手发了疯，给自己捅一刀，真是嘴都笑歪了。
没别的，运运帮和快递合作车辆，业务量大，司机朋友赚的多。
加上有这么多业务人员在，时时刻刻有人盯着，自然没人敢轻易偷奸耍滑。
起