。
“得，你这是准备齐全啊”
在看下面，刚才李毅说的几个人，包括公司章，都一应俱全，就差他一个签字了。
“你们这是先斩后奏啊，年底我可是要算账分红的。”
满打满算到阳历年年底也就不到三个月，李毅的FF未来汽车通金量巨大，他只能把其他公司的分红投入到未来汽车上。
现在这几家公司突击花钱，到年底万一账上没钱可分，他可就抓瞎了。
“李总说了，年底分红，说什么也给你凑够一个亿！”
“我爸说的？”
“是！”
看来老爹还是知道的。
虽然这些公司，大额支出没有李毅签字也不可能花出去，但能老爹考虑这么周全，进步很大啊！
吴启凡拿完李毅签字的文件，就一溜烟的跑了。
李毅这才有时间，去了车身设计实验室。
一辆汽车，有了外观设计，才是第一步。
当然也有很多厂家，是先把其他车身结构设计完善之后，再根据实际需求设计外观。
后一种方式，在油车的设计中使用较为普遍，有了结构，再设计好看的外观。
国内很多新手汽车厂家，就是做不好这两者的平衡，所以有时候造出来的车，就奇奇怪怪。
至于在电车里吗，好看才是第一要素。
毕竟，不需要发动机占用那么大空间，电池电机也多是在车辆底部，这就给了设计师更多的发挥空间。
但这也不是说新能源车的车身结构设计不重要，反而依然重要。
只是新能源车的车身结构设计，不像燃油车的那样，需要考虑很多。
燃油车布置较为散碎和复杂，因为有排气管和传动轴的存在，它们较难形成规则的模块。
而电动汽车的电池和电动机都能够按照最佳的布置需要，制成规整的模块。
它们彼此之间只靠电线联系，没有机械构造上的相互牵扯。
所以在车身结构上考虑的两个重要目标，就是提高车身的安全性和实现车身的轻量化了。
在安全性方面，李毅给FF未来的汽车设计团队强调最多的就是，尽可能多的考虑或者说更为关注的，是车身结构的碰撞吸能性能和乘员保护性能。
“鲁克，你在慕尼黑做车身结构很多年，应该清楚，只有通过合理设计碰撞吸能区域和乘员保护空间，我们才可以提高车辆在碰撞事故中的安全性。”
“你把这样一跟金属材料放在主驾驶位前方，一旦发生碰撞，吸能不完善，就很容易发生穿刺。”
“Lee，我们的疏忽！”
一到实验室，李毅就看着电脑上目前的设计进度。
很多方面他是看不懂的，他是机械男，又不是蜘蛛男，啥都懂？
所以在汽车的研发过程里，他都必须尽量多的听取别人的意见。
然后，就是通过昂贵的模拟软件，一次次把研发模拟做下去。
比如鲁克这个事情，其实后面再次进行模拟实验时候，他鲁克自己也能发现问题。
但他也不得不提醒。
因为就这么实验一次，给到国外软件开发商的版权费就是几万十几万，每次流程走通的实验，都要尽可能的完善。
“各位，我们是造汽车，请大家更为专注。”
这几天研发团队其实也发生了很多不愉快。
人上一百形形色色。
而且，就类似鲁克这样的人，在德国也是被优化掉的人，难免会有一些问题，所以李毅现在更多的时间，是用在了团队融合上。
“兄弟们，今天晚上，我准备给大家搞一头烤全羊，然后，明天开始，放假三天！”
国庆都快结束了，德国佬不放假，是人家没这个习惯。
但这就导致很多华夏人也不得不加班，毕竟谁都不想被别人比下去。
李毅最开始没考虑这一点，但他从沪市回来短短两天，就遇到了各种糟心，所以他觉得，还是让大家放假一下比较好。
今天已经4号了，放假三天，8号上班，正好！
“李毅，我们在材料上还是需要下功夫了！”
杰尔杜卡迪作为制造总监，更多时候也在车身设计实验室。
他考虑的更多的是未来汽车将来在制造上要解决的问题。
“李毅，在汽车轻量化方面，需要综合运用材料选择、结构优化和制造工艺等手段，来降低车身的重量。”
“我们现在缺乏一款优秀的材料！”
杰尔杜卡迪跟李毅的观点类似。
轻量化的车身不仅可以提高车辆的燃油经济性，还可以改善车辆的操控性能和乘坐舒适性。
非常重要。
“这就要看看陆定安这位采购总监的能力了！”
“哦，不不不，陆一个人解决不了，还需要其他人，我们要有一款新的材料！”
“目前市面上所有的材料，都达不到我们的要求，要么价格高昂，要么性能达不到，我们如果打造概念车，那毫无问题，但我们要量产！”
李毅笑了下，“所以，你有什么好的建议吗？”
“李，这