，都存在兼容问题。
同一个架构，基本不太可能兼容轿车和后来热卖的MVP车型。
这样一来，一个车企，就需要两个，甚至两个以上的架构，这对于车辆的研发费用来说，是一个沉重的负担。
再说回滑动底盘，如果说“平台”、“架构”还是从整车维度出发，从而对产品进行各种变化，那么滑动底盘基本上已经脱离了整车的概念，成为了一个单独的存在。
因为滑动底盘本身是独立的，加上大小不会有太大的变化，所以在滑动底盘上开发的产品的变化主要体现在底盘上面的车体，也就是座舱和外观设计。
而且这里有一个点很重要，由于滑动底盘的理念是上下分体式开发，上下车体均是独立的，因此可以大大降低车企的研发成本。
一旦属于FF未来汽车的滑动底盘开发出来，李毅后续再开发其他车型，那简直就是搭积木，最重要的工作，那就是对车子外观的设计，造车就非常容易了。
从这方面来说，滑动底盘的优势是极其明显的。
而从另一方面来说，滑动底盘，为了实现上下分体式造车，滑板底盘必须采用全集成+全线控的方案。
这就要求滑板底盘将动力、制动、转向、热管理、三电等等集成在底盘，并且需要做到全线控，这样才方便以后上下车体的解耦分离。
这也是滑板底盘区别于纯电平台的最大不同点，只是虽然特斯拉引入滑板底盘概念很早，但也没真正落实。
以当时特斯拉，以及后来的大众MEB的纯电平台为例，他们的生产、设计都是以车身为核心，无法做到车身和底盘的真正分离。
而且，在实现上下分体式造车之后，滑板底盘还需具备“上下一体共同承载”的能力。
这又是不同于承载式车身和非承载式车身的一点。
滑板底盘，在开发底盘时只需定义好接口，车身随便换，这样可以实现车身与底盘的独立开发，独立迭代，实现“一底盘多用”，不仅丰富了FF未来汽车车型开发的多元性，也更可加速FF未来其他车型的研发周期和效率，从而极大的降低研发成本。
而且，当底盘和上装组装在一起时，整个车又融为一体式承载和运动，从而让车辆达到最优的操控性、安全性和舒适性。
当时李毅在网上都经常能看到关于滑动底盘的评论，很多人甚至认为，滑板底盘的出现是继“平台”和“架构”之后的又一技术革命，是具备跨时代的颠覆性作用。
想着这些，然后李毅看主管对于他刚查说的话面露不解，李毅就问道：“你毕业那会能做到这么随时随地摇人吗？”
主管想了一下，摇了摇头。
“人家遇到问题就能摇人，也是一种本事，而且，他摇来的人，我们的花多少钱？他工资的三倍？五倍？”
主管想了一下，还真是这样，“还是李工想的通透。”
李毅转头看了下，发现刚才打电话那小子，已经兴高采烈额回到了工位上，眼珠子一转，“给你一个任务，跟着家伙把关系处好，如果你们两能联合，把这小子背后摇的人挖过来，我给你们两，工资都提一级。”
看着主管重重点头，李毅走到了刚才打电话的小伙子工位那里。
“邛喆，感觉怎么样？”
“李工……”
李毅在FF未来汽车，大家最开始都是叫李总，后来随着研发的深入，很多人知道李毅工程师能力很强，慢慢一两个人改口，慢慢李工的叫法，就在研发中心这边叫了起来。
能被这么多大牛称呼“李工”，李毅还是很自豪的。
“你之前做过其他类型研发，你觉得我们这个研发方向，怎么样？”
李毅会把很多十多年后的实际产品或者概念拿出来，让大家做规划，做研发方向。
但在一些大事上，有时候也会问问基层额工程师。
目前公司对于滑动底盘的研发难度还是存在一定畏惧思想，李毅当然也在做两手准备。
邛喆仔细考虑了一会儿之后，才开口，
“李总，如果根据您的预测，电动车成为未来发展主流的话，我觉得我们的思路完全正确。”
“哦，你说说理由！”
邛喆很自信的说道：“其实都不用您预测，从国内外现有情况，还有新能源产业的发展，未来电动汽车，必然是一个搅局着。”
“甚至，电动车的打造，更简单！”
李毅点点头。
“既然未来电动车造车更简单，那么是不是可以认为，未来汽车的主要竞争点，不会再是电池电控电机这三大件？毕竟，从我们FF未来汽车现在做的事情来说，我认为也就电控有点难度。”
看着李毅笑了下，邛喆顿了一下，“当然，这是有您把这三大件替我们打造好了！”
李毅摆了摆手，“你继续说。”
邛喆点点头，“既然不是三大件，那么会不会是变成了智能化、外观、互联等因素？”
李毅不由得为这家伙点赞。
确实，后来的事实证明，车企间的差异主要就体现在了这三个方面。
比如自动驾驶的概念，