双方不可能会存在交叉。
即便是蓝色起源找光甲航天交易，也是买技术，而不可能去买运载订单。
双方就像井水不犯河水，不存在贸易往来上的交集，这种壁垒比互联网还要严重。
阿美利肯的互联网企业要是愿意遵守华国法律法规，还是能进入华国市场。
但SpaceX不管如何遵守法律法规，都拿不到华国市场，别说华国官方的市场，就连华国国有企业的发射订单都不可能给SpaceX。
因此星舰有着超低的发射成本，和超大的单次发射载重，但没市场。
自从法兰西买了开拓者一号之后，欧洲的订单也在锐减。
以至于星舰回本，全靠SpaceX自己创造的星链需求在硬撑。
要想盈利，遥遥无期。
而星链真的能取代全球网络通信，成为主流的电信服务商吗？不现实。
所以在人类走出地球前，SpaceX压根就别想大幅盈利，进而创造像特斯拉一样的财富神话。
本来是不行的，但有光甲航天之后有了可能。
光甲航天的空间站计划，可涉及到大量的模块送上天。
按照陈元光接受采访时候所说的规模，足够星舰从现在发射运营到下一代可回收火箭出现了。
因此哪怕知道可能性是百分之一，马斯克也得试试，能不能从光甲航天那分一块蛋糕出来。
毕竟在明面上，光甲航天自身的开拓者系列火箭，还没有下一代诞生。
星舰在成本上还是有非常明显的优势。
“当然星舰的优势在于运载成本，近地轨道的运输成本低到了每公斤两千美元。
如果说按照空间站单个模块30吨的重量来算，采用星舰发射空间站模块，单个模块的成本是六千万美元。
你发射一百个模块上去，也才60亿美元。”参观完之后的会议室里，马斯克大谈特谈星舰。
“你们想想，这个成本已经够低了，但还有更低的，我们的目标是把发射成本降低到10美元每公斤。
也就是说你发射100个模块上去，只要3000万美元。”
“先生，这是目标。”
“没错，这是目标，但是我相信光甲航天和SpaceX携手下，这样的目标很快就能实现。
我们提供技术和实际发射能力，光甲航天提供订单，帮助星舰不断迭代，我估计有个十来次应该就能实现这一目标了。”
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