还是扛不住，我认为电磁驱动有可能能解决我们面临的问题。
大家也知道，空间站只是第一步，后面还有太空城市项目，它对太空运载的需求是空前的，按照总的重量来算的话，至少也是和星链一个等级。”
星链卫星一直在迭代，从第一代的260公斤到最新2.0版本的1.25吨。
星链的总发射质量不好估计。
“考虑到发射的规模，SpaceX的思路是星舰，也就是超重型的可回收火箭，因为和SpaceX相比，我们在发动机上没有优势，我们做超重型可回收火箭，很难超过SpaceX。
莪觉得电磁驱动也许会是一条路，正好电磁驱动的各方面其实都很成熟，不仅仅是电磁驱动华国航天局那边做的研究已经很具体了。
包括一些电驱动火箭也已经有相对成熟的方案，我加入进去之后的工作更多是带来一些新的思路和新的想法。
通过捏合不同项目组实现目的。
这次的神舟-光甲号就是我们的成果之一。
马上我们会发射太空回收装置，并且进行一次完整的神舟-光甲号发射到回收的完整过程的全程直播。”陈元光侃侃而谈。
本站域名已经更换为 。请牢记。 “和纯电火箭相比，复合动力可回收火箭更加重要。
这次发射只是在为复合动力可回收火箭做预研究。”陈元光说。
女主持人睁大双眼，看着屏幕里的陈元光问道：“是因为复合动力的可回收火箭技术难度更高吗？”
陈元光想了想：“倒也不是，而是因为电驱动用的电驱动发动机，它的推力还是不够，导致即便有电磁驱动的初始速度，它能够运上太空的重量是很轻的，只有100KG，这个重量和空间站模块动辄几吨相比，是远远不够的。
这么低的运载量，对我们来说它更多是用来发射可光学卫星、雷达卫星、物联网卫星、互联网卫星这些。
当然它也有很大的商业价值，只是对光甲航天来说意义不大。
很简单的例子，比如说这几年国内新能源车很火，大家都在自动驾驶上发力，这就涉及到光学卫星，可以用于自动驾驶功能的增强。
像吉利，之前搞过一个计划，计划通过72颗卫星，来增强他们的自动驾驶功能。”
吉利整的计划叫未来出行星座计划。
“他们用的是时空道宇的GSP100光学卫星平台，大概质量在1000千克。
时空道宇还有一款GSP50，质量就只有70KG，只是后者的使用寿命比较短，前者使用寿命更长，从性价比的角度出发，吉利选择了前者。
但神舟-光甲号推出后，发射一枚100千克以下的火箭就和喝水一样简单，每千克的发射成本只要100rmb不到。
也就是说吉利发射一枚GSP50，只要他们的发射成本只要7000块钱的时候，吉利一定会选择用GSP50来组网，而不是GSP100。
不仅仅是吉利，对于华为来说，他们同样可以选择100千克以下的光学卫星和通信卫星，来为他们的业务增加服务。
它在商业上是有价值的，尤其对于新能源和智能手机产业来说。
我估计节目播出之后雷师兄就要来找我聊合作了。
但复合动力可回收火箭，它能做到近地轨道20吨的运载能力，它就能够完美满足我们的要求，同时做到超过90%的回收率。
这玩意发射上去，基本上能够完整地收回来。
两者都重要，前者难度低，所以我们现在已经在做测试了，包括就这两天，光甲航天和华国航天的官方频道会全程直播，电动火箭从发射到回收的全过程。”
如果不是受到阿美利肯影响，他们也不会想直播。
本来大家想闷声发大财，你先跳出来搞事，就别怪华国不客气。
通过展现电动火箭的优越性，对于更加高级的复合动力火箭，让你充满遐想。
要是这还不够，电磁驱动入轨超音速导弹的PPT再给你公布一下。
“能简单给我们讲讲，这一技术大规模实现后能带来怎样的变化吗？”女主持人问，耳返里的编导在疯狂让她转移话题。
“最直观的应该就是自动驾驶，因为光学卫星发射难度下降，各大新能源车企们发射卫星的成本会降低到一个非常低的程度。
之前可能只有像吉利、华为这样的大企业，他们有资本去发射光学卫星，为他们的自动驾驶提供辅助。
未来像一些二线，甚至三线的新能源车企都会具备这样的实力。
整个商业卫星的市场规模会迅速扩大，会有大量企业围绕着100KG以下的火箭进行设计。
光学卫星它主要是拍摄地表影像，像我们能通过百度地图看到的街道场景，就是通过光学卫星拍的。
过去光学卫星成像只局限在晴天的白天成像，如果有云就会严重影响成像质量。
而卫星上的合成孔径雷达能够规避这一风险，哪怕有云，它也可以进行清晰的成像。这几年合成孔径雷达的重量和大小在飞快下降。
正好和我们的电