到的永久变形。
好在这种轮胎成本不高，把轮胎做得更宽些降低压强也能对抗变形，至少比给牛一次次喂草容易，如果后续没有更好的，那就只能从它和钢芯胎里选一个。
钢芯胎更离谱，这是蒸汽汽车小组中某人突发奇想想出来的，既直接用弹黄钢来做轮毂，外面只要一层保护轮毂不被直接磨到的树脂层就行，或者浸了油的耐磨防水布也行。
大家原本觉得是扯澹的，但是到铁厂咨询的时候，那边却说可以做。
这种胎的量产能力更好，不过也存在一个很大的缺陷，就是它在空载和满载情况下的性能差异会变得特别大，因为弹黄板只能按最大载重境外路况的要求做，这样空载时轮胎就和纯钢胎是一样的感觉，梆硬。
小组回来算算，uu看书也行，在车架悬挂方面下些工夫就能克服问题，避免蒸汽机构被外来震动弄故障。
两种轮胎，毛病都不小，可也都能用。
本茨拍板，先造两台样车各用一种轮胎和不同的车架悬挂，借给别的厂用用看，反正任务也没有时限，只要确保量产后各企业愿意买就行。
和蒸汽组的顺利相比，电动车组的麻烦就比较大。
他们前几个月根本没什么事干，都协助其他企业去了。
铅酸电池这边内外元器件都有很多麻烦，风谷电力弄了很久都没有让人满意的比较安全的产品出来。
风谷电力这个企业则是因为电机生产能力不足，新从红石魔术设备厂分离出来的，也是电动车项目的电机提供方，这边麻烦更大，根本不会造小电机，还要新城重工派人帮他们想办法。
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