急着弄新标准道路，是因为汽车厂那边的六缸发动机铸钢工艺，有重大成果，重工也掌握了离心浇铸工艺，已经在配合他们准备量产机械。
铸造工艺，按材料难度分，是铸铁、铸钢、球墨铸铁，其中铸铁相对差一点，后两者各有优劣，球墨铸铁会有更好的耐磨性。
离心浇铸则是相对于翻砂浇铸工艺的，主要用来生产大号齿轮、飞轮等大体为圆形的东西。
两项工艺完成后，对比机车总厂此前提供的160马力发动机，只需要略微改变齿轮比，就能白嫖20马力的动力。
180马力貌似不高，但一方面这是柴油机，另外也没有涡轮增压，实际限速在六十公里以下，已经能在公路上运输超过二十吨的货物。
货物不可能都是钢条钢板，就需要有更长的车厢。
火车上早几年就有的标准集装箱，过几个月才有机会上公路。
公路加宽，能让大车能跑的容易点，减少事故。
公路车宽度可以让一点，但不能让太多，限宽从2.5让到2.6米就到极限，再宽转弯半径太大，城市道路部分就会变得十分麻烦。
而照顾大体型民众的使命，只能从别的方面想办法，比如不做车头长度限制。
长头车与平头车之争自从有汽车的概念就没怎么消停，王齐站在一个小国王的角度，觉得长头车更靠谱。
王齐现在最缺的就是人，普通市民死几个都心疼，要是司机这种技术型职业动不动就死在路上，那可不妙。
说实话，谁也不敢保障第一款推向民用的大功率柴油发动机安全性有多高，还是稳着点好。
长头车的视野死角大，转弯半径大，但因为人没坐在发动机上，撞击事故也有发动机区先顶着，人员安全性得到了极大的保障。
发动机在前也更利于维修，不用像平头车一样要把整个驾驶室翻起来。
重载货车的大部分准备工作都已经完成，现在就等一样东西，希望公路建好前能有好消息。